NTV

Michelin’den sektöre çağrı: Aşınan lastikleri test edin

ntv.com.tr

Otomobil

Fransız lastik üreticisi Michelin, lastik satın almadan önce hem yeni hem de aşınmış lastiklerin performansının sorgulanmaya başlanmasının önemine dikkat çekti. Michelin, lastiklerin yasal sınır olan 1,6 mm'den daha önce değiştirilmesinin çevreye ve tüketicilere getireceği ek maliyet ile sadece Avrupa'da yılda 6.9 milyar euro tasarruf edilebileceğini belirtti.

Dünyanın en büyük lastik üreticileri arasında yer alan Michelin, Fransa'nın Clermont Ferrand şehrinde bulunan Ladoux Ar-Ge Merkezi'nde yaptığı testlerle yeni ve aşınmış lastiklerin performansını değerlendiriyor. Michelin, tüm kurumların ve tüketicilerin, lastik satın almadan önce hem yeni hem de aşınmış lastiklerin performansını sorgulamaya başlamasının öneminin altını çizdi.

1 Kasım 2012 tarihinden beri lastiklerde 3 temel kriter üzerinden performans değeri hakkında bilgi veriliyor. Yeni lastiklerin üzerinde yer alan etiketlerde yakıt tüketimi, ıslak zemin yol tutuşu ve lastik dış sesi değerleri yer alıyor.

Michelin, yaptığı testlerin ışığında aşınmış lastiklerin kuru ve ıslak zemindeki performanslarının da bu listede yer alması gerektiğini ifade ediyor.

Lastik ve otomobil üreticilerinin, bağımsız test kuruluşlarının ve tüketicilerin sadece yeni lastiklerin performansına odaklanmaması gerektiğini belirten Michelin yetkillileri, yeni ve aşınmış lastiklerin performansının ölçülmesiyle çevreye ve tüketiciye büyük fayda sağlanacağını belirtti.

Lastiklerin ortalama 3 mm diş derinliğe ulaştığında değiştirilmesinin hem maliyet hem de çevre açısından zararları olduğu iddiasını gerçekleştirdiği testlerde ispatlayan Michelin, lastiklerin yasal sınır olarak 1,6 mm diş derinliğe ulaşıncaya kadar kullanılması gerektiğine vurguladı.

450 hektarlık bir alan içerisine kurulan Ladoux Ar-Ge Merkezi'ndeki 21 test pisti, 43 km uzunluğunda. Her yıl 75 bin test gerçekleştirilen Ar-Ge merkezinde 3300 çalışanı var.
450 hektarlık bir alan içerisine kurulan Ladoux Ar-Ge Merkezi'ndeki 21 test pisti, 43 km uzunluğunda. Her yıl 75 bin test gerçekleştirilen Ar-Ge merkezinde 3300 çalışanı var.

ISLAK VE KURU ZEMİNDE TESTLER

Ladoux Ar-Ge Merkezi'nde yeni ve aşınmış lastikler kuru ve ıslak zeminlerde test edildi. Yapılan testlerde diş derinliğinin ıslak zeminde frenleme mesafesinin doğru bir göstergesi olmadığı ve kuru zeminde aşınmış lastiğin yeni lastiğe kıyasla daha kısa sürede durduğu görüldü.

Aşınmış lastiklerin hepsinin performansı aynı olmadığını belirten Michelin Islak Zemin Ar-Ge Müdürü Pierre Fraisse, "Bazı premium lastikler, ucuz lastiklere göre daha iyi fren mesafesi sağlarlar. Diş derinliği ıslak zeminde frenlemede o kadar da önemli değildir" dedi.
Aşınmış lastiklerin hepsinin performansı aynı olmadığını belirten Michelin Islak Zemin Ar-Ge Müdürü Pierre Fraisse, "Bazı premium lastikler, ucuz lastiklere göre daha iyi fren mesafesi sağlarlar. Diş derinliği ıslak zeminde frenlemede o kadar da önemli değildir" dedi.

ÖNEMLİ OLANIN DİŞ DERİNLİĞİ DEĞİL LASTİKLERİN PERFORMANSI

Yapılan testlerde yasal limite göre aşınmış bazı lastiklerin ıslak zeminde frenleme mesafesinin bazı yeni lastiklerle neredeyse aynı olduğunu gösteriyor. Sonuçlar, diş derinliğinin ıslak zeminde frenleme mesafesinin doğru bir göstergesi olmadığını gösterdi.

Bağımsız çalışmalar, kaza oranlarıyla diş derinliği arasında doğrudan bir bağlantı olmadığını kanıtlıyor. Araştırmalara göre; ileri teknoloji ile geliştirilen bir lastik, dişteki son milimetreye kadar yüksek seviyede tutuşu mümkün hale getiriyor. Michelin ve bağımsız kuruluşların gerçekleştirdiği testler, önemli olanın diş derinliği değil lastiklerin performansı olduğunu gösterdi.

Kazaların %70’inin kuru zeminde gerçekleştiğini belirten Michelin Kuru Zemin Ar-Ge Müdürü François Fink, "Lastik aşındıkça ‘slick’leşiyor. Aşınmış lastik yeni lastiğe oranla daha kısa mesafede duruyor" dedi.
Kazaların %70’inin kuru zeminde gerçekleştiğini belirten Michelin Kuru Zemin Ar-Ge Müdürü François Fink, "Lastik aşındıkça ‘slick’leşiyor. Aşınmış lastik yeni lastiğe oranla daha kısa mesafede duruyor" dedi.

KURU ZEMİNDE AŞINMIŞ LASTİK DAHA KISA SÜREDE DURDU

Kuru zeminde yapılan testlerde aşınmış bir lastiğin yeni lastiğe kıyasla daha kısa sürede durduğu ve tutuş kabiliyetini arttırdığı tespit edildi..

Diş derinliği azaldıkça aracın yakıt ekonomisi de iyileştiği test edilmiştir. Lastiği yasal diş aşınma limitine gelinceye kadar tutmak, yakıt yönünden verimlilik süresini arttırdığı ve sürücünün yakıt maliyetini düşürdüğü tespit edildi.

Michelin mühendisleri, lastikleri 1,6 mm'ye kadar kullanarak araç başında 2 yılda bir lastikten tasarruf sağlanabileceğini iddia ediyor
Michelin mühendisleri, lastikleri 1,6 mm'ye kadar kullanarak araç başında 2 yılda bir lastikten tasarruf sağlanabileceğini iddia ediyor

6.9 MİLYAR EURO EK MALİYET

Michelin yaptığı testlerin ışığında hazırlattığı raporla lastiklerin erken değişiminin yarattığı zararları da gözler önüne serdi.

Ernst&Young şirketi, Michelin’in isteği ile 1.6 mm yasal sınırın etkileri üzerine bir rapor hazırladı. 

2014 yılı verilerine göre hazırlanan raporda, lastiklerin %50'si 3 mm diş derinliğine sahipken değiştirildiği belirtildi.

1.6 mm yerine 3 mm de değiştirilen lastikler; % 35 daha fazla atık, yılda 1 milyon ton hammadde ısrafı, 6 milyon 600 ton CO2 salınımı, sadece Avrupa'da yılda 6.9 milyar euro ek maliyete neden olur.

ETİKETLER